试验得出的淬火的几个关键原因
采用同一中频感应淬火参数，对于热处理项目进行检测，我们发现:
(1)正火工件的感应淬火组织，马氏体较粗大。
(2)正火处理的工件感应淬火后硬化层相对于调质硬化层要浅一些。
(3)表面硬度也比调质的低1~3hrc(但是一旦增加感应淬火时间，正火工件和调质工件的表面硬度和硬化层没有太大的区别，但是组织相比较更粗)。
(4)正火工件的变形规律性不强。调质工件变形很小，甚至没有变化(因此对于以后大批量采用正火作为预备热处理的工件，需要热后加工(主要是长度尺寸)，---尺寸合格，并且不同钢材炉号的材料也要做变形试验，---加工余量。调质工件的加工成本比正火工件的冷加工成本高很多。因为调质工件首先要正火，就是说多了一道淬火+高温回火工艺;调质工件粘度高，刀具消耗多，冷加工成本也高(正火增加热后尺寸修正的成本相对于调质还是低很多)。
(5)调质状态的工件硬化层分布较正火状态的明显，正火状态的过渡区较大。用酒精腐蚀观察正火状态的模糊。仔细观察正火和调质工件的过渡区，在调质工件的过渡区，可以发现马氏体组织，而在正火工件的过渡区没有发现，间接地证明了对于感应加热，由于加热时间短，基体组织越均匀，产生完全奥氏体的可能性越大，冷却时产生完全马氏体的几率也大。
感应加热是一种快速加热方式，奥氏体化程度和均匀化程度不仅与原始组织有关，而且与加热速度有关。原始组织越均匀，加热速度缓慢，完成奥氏体化并均匀化所需的时间就短，反之则相反。
车载光电系统空心轴零件关键部位的感应加热淬火
电磁感应加热是利用电磁感应原理实现对工件加热的一项技术，在20世纪中后期得到飞跃发展。由于感应加热的电热转换、加热范围易于控制、工作环境洁净，在企业得到越来越广泛的应用，在特殊钢熔炼、铸造金属液保温，战车发动机、火炮身管、甲板热处理，甚至的中，成功地取代了传统的电阻、燃油、燃气等加热设备。作为一项理论基础深厚的技术，电磁感应加热技术在工业领域的应用已比较成熟，而且应用范围不断扩大。
在通常的光电信息平台中，光电转台几乎承载了红外热成像等全部光电窗口系统，转台回转面的精度与---性直接决定了光电系统的观测工作精度，影响了平台的火控打击精度。为减轻装备，减小光电窗口的目标特征，行车导轨淬火设备操作流程，同时为---光路从空心轴内通过，必 须采用薄壁空心轴结构。空心轴零件关键部位的淬火，可以为提升车载光电系统的稳定性和使用寿命提供有效措施---。
冠形扇齿叠加式扫描感应淬火工艺
汽车变速器驻车系统冠形扇齿是采用感应淬火的方法对精密冲压后的零件齿部表面进行强化处理。传统的感应淬火方式是单件同时淬火，存在效率低，零件变形量大，废品率高，个别齿端硬度不均等问题。
嵌入式单件感应淬火工艺冠形扇齿的基体材料为45钢，加工工艺为:45钢卷料精密冲压成形，然后齿面高频感应淬火，再低温回火后激光焊接而成。嵌入式单件感应淬火的工艺为:人工单件装卸工件，感应器不动，工件深入感应器内，齿片上下两侧面感应加热;工艺参数为直流电压170v，直流电流160a，加热时间为3s，喷射水冷却，冷却时间3s。冠形扇齿叠加式扫描感应淬火工艺精冲零件无论外形轮廓还是中心孔，尺寸精度非常高，结合轴的连续感应淬火工艺考虑，设想使用夹具将单个工件叠加起来并两端锁紧，使之成为一个类似“异形轴”装夹在淬火机床工位，工位在机床控制下上下移动，感应器固定不动，对工件淬火面进行扫描淬火，这样将会---减少机内装卸、冷却时间。
郑州领诚(多图)-铜川行车导轨淬火设备操作流程由郑州领诚电子技术有限公司提供。郑州领诚电子技术有限公司为客户提供“淬火生产线,调质生产线,感应加热设备,中频透热炉”等业务，公司拥有“领诚”等品牌，---于电热设备等行业。，在河南省郑州市高新区玉兰街16号的名声---。欢迎来电垂询，联系人：李经理。同时本公司还是从事齿轮淬火设备，轴淬火设备，花键轴淬火设备的厂家，欢迎来电咨询。
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