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由于零件淬火部位空间小，感应器制作难度大

磁力线密度小，逸散---，导致端面加热速度慢、加热温度低，当延长时间达到淬火加热温度时，淬硬层深超差，不能满足技术要求，同时，平面感应器难以实现外圆感应加热淬火;由于零件淬火部位空间小，制作的感应器有效截面小，同时满足感应器有效冷却和实现淬火自喷冷却难度较大。为解决以上难题，达到在同一感应器上互为直角的外圆和端面同时感应加热淬火的目的，在感应器设计及制作中采取了如下措施。在邻近效应影响下，圆柱面吸收的磁力线密度大于下端面，感应电流集中于相邻零件圆柱表面，在加热过程中，圆柱面易被加热，而下端面磁力线密度小，不易被加热。鉴于此情况，将感应器的内腔设计为内锥面，以求通过扩大感应器与零件外圆的间隙，减少磁力线在外圆截面上的分布;与外圆间隙相比，下端面间隙小，考虑到零件的直角结构会使磁力线的密度集中于直角的尖角处，形成尖角效应，使尖角处加热温度高，故将感应器下端面设计成直角两端面。感应加热过程中，淬火液采用外喷供给方式。

加热淬火附属装置和测温仪器

要采用无铁芯高感应器对轧辊加热淬火必 须要有相应的附属装置，包括1)调压稳压装置以---电压功率的调整和电压的稳定。2)---有足够大水量的喷水淬火系统和低水压，大水量的喷水器。另外，与所有感应加热一样，轧辊在感应加热淬火中应有准确的测温仪器，光学高温计测温误差太大。

5、冷处理

要获高硬、超深的轧辊，经无铁芯高感应器加热淬大后必 须进行冷处理，要有能进行-120℃冷处理，以调整轧辊因淬火后的残余奥氏体量，---轧辊有高硬、较深的淬火硬化层和应力状态。

冠形扇齿叠加式扫描感应淬火工艺

汽车变速器驻车系统冠形扇齿是采用感应淬火的方法对精密冲压后的零件齿部表面进行强化处理。传统的感应淬火方式是单件同时淬火，配套机床导轨淬火设备，存在效率低，零件变形量大，废品率高，个别齿端硬度不均等问题。

嵌入式单件感应淬火工艺冠形扇齿的基体材料为45钢，加工工艺为:45钢卷料精密冲压成形，然后齿面高频感应淬火，再低温回火后激光焊接而成。嵌入式单件感应淬火的工艺为:人工单件装卸工件，感应器不动，工件深入感应器内，齿片上下两侧面感应加热;工艺参数为直流电压170v，直流电流160a，加热时间为3s，喷射水冷却，冷却时间3s。冠形扇齿叠加式扫描感应淬火工艺精冲零件无论外形轮廓还是中心孔，尺寸精度非常高，结合轴的连续感应淬火工艺考虑，设想使用夹具将单个工件叠加起来并两端锁紧，使之成为一个类似“异形轴”装夹在淬火机床工位，工位在机床控制下上下移动，感应器固定不动，对工件淬火面进行扫描淬火，这样将会---减少机内装卸、冷却时间。

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